评价:比亚迪宋EV300和荣威RX5怎么样?

导读 比亚迪宋EV300很了解国内消费者的新浪。车内很多小细节都是以消费者为中心,一个功能键大大汉化了。而且配置性能超过同级,乘坐感以舒适为

比亚迪宋EV300很了解国内消费者的新浪。车内很多小细节都是以消费者为中心,一个功能键大大汉化了。而且配置性能超过同级,乘坐感以舒适为主。这些设计显然对国内消费者有利。但是由于电池组占据了车内部分纵向空间,内部空间不是很好。我们来看看它的具体表现。

1.外观。

宋EV300的外观与汽油版宋基本一致,这款车进入市场的时间并不短。相信很多人对它的外观都很熟悉,它的身体线条非常犀利。双色车身,时尚动感。前包围“X”造型充满张力,大灯极具攻击性。两者的结合相当激烈。宋EV300的前格栅与汽油版的宋不同,采用了蓝色饰条,凸显了其新能源汽车的特点。宋EV300采用帝国SUV的系列轮胎,以安静舒适为主,搭配双色19寸车轮。它有很强的张力感,非常运动。车尾没有太大变化,只是取消了排气口,但是超大的尾灯感觉和车身不太协调。

2.内饰。

内饰设计比较传统,车内增加了很多软包,符合这个级别的正常水平。为了方便驾驶员操作,功能键特别放大,并标有汉字,便于操作象棋。

3.空间方面。

宋EV300的底盘配备了电池组,侵占了车内的一些纵向空间。身高170cm的用户前排只有一拳的头部空间,后排只有四指的头部空间,比汽油版的宋少了很多。虽然是紧凑型SUV,但这样的空间表现确实不理想,需要改进。放下后排座椅,后备箱和靠背之间有一定的角度。相比宋代的汽油版,后备箱的地板也增加了不少,也影响了垂直空间,但日常使用没有问题。

4.权力。

宋EV300搭载了一台160kw,310Nm的电机,参数非常抢眼。与之匹配的是单速变速箱。在满功率的情况下,有很好的动力储备,行驶中容易起步加速。得益于其动力系统,动力响应积极迅速。稍微踩一下店门,就会有足够的动力涌现,给人强烈的主观加速感,这在汽油车上很难找到。与CVT变速箱相同,单速变速箱平顺性好,无顿挫,逻辑清晰。

主要优点:换挡平顺;光滑度好;驾驶方便;充满动力。

主要短板:乘坐空间不理想;体重;卤素灯照明效果差。

说到荣威RX5,脑海里充斥着之前测试过该车的同事们惊讶的面孔,以及对YunOS系统体验、出彩设计和完美性能的无尽赞誉。之前和荣威RX5 30T试驾有过短暂的接触,说实话跟合资车的水平差不多,只是那些耀眼的配置好像只属于30T车型。不过这次试驾的20T互联网智尊版分散了很多顶级车型的配置,非常有诚意。

外观:非常豪华。

在外观设计方面,SAIC一直非常重视,经常组织设计团队出国交流经验。从近年来的作品来看,它取得了显著的进步。就像这款RX5一样,洗涤和精准成为了设计语言的主题。进气格栅上的镀铬装饰与互联网智尊版上新加入的矩阵式LED大灯完美融合,凸显了在设计上的造诣。

侧面两条不同的腰围告诉人们它矛盾的一面。车身上侧有力笔直的凹痕与底部流畅有节奏的曲线形成鲜明对比,在视觉效果上带来优雅与运动。在车身尺寸方面,荣威RX5的轴距为2700毫米,甚至比本田CR-V和吉利约伯这一级别自己的对手还要好。轴距越长也说明车内空间会越充裕。

车尾也在贯彻着巧思的设计思路,依然有着很强的视觉冲击力。中间的镀铬饰条连接两侧尾灯,可以防止车尾很多复杂的元素凌乱。同样,尾部也用大量线条勾勒出节奏的形式,从而通过提升层次感来凸显品牌的高辨识度。

虽然是20T车型,但荣威依旧配备了18寸双色双五辐车轮,轮胎尺寸也达到了235/50 R18。不得不说,这套车轮非常符合RX5自身的气质,粗壮的辐条体现了SUV车型的力量感,而双色设计则有效提升了高级感。

内饰:出色的工艺和材料。

自有品牌的设计和做工一直饱受诟病,但当你打开RX5的大门,你会觉得这种传统印象瞬间被颠覆。中控上的10.4英寸大屏可以带来意想不到的科技感,而内饰则采用大面积真皮包裹,在触感和视觉上绝对能满足驾乘人员。

真皮方向盘时尚,下部的银色装饰增强了立体感。三、九点的凹槽处理可以有效改善手感。功能方面,如多媒体播放、语音控制、蓝牙控制等。所有功能都可以通过方向盘上的多功能按钮完成。

同时,分散配置还包括了全新设计的7英寸液晶仪表,因此在这款20T互联网智尊车型上也能“一睹芳容”。这套美观实用的仪表盘具有丰富的显示功能,如瞬时油耗、续航里程、多媒体信息和导航信息等。

仔细观察车内细节,发现荣威在细节上的做工也很到位,甚至空调出风口的拨钮都采用了钻石切割和激光技术的结合,展现出高精度的工艺和出色的设计造诣。

前后真皮座椅采用反弧形设计,由延锋约翰逊提供。

垫填充物十分很柔软,而两侧边缘较硬,在驾驶过程中可以提供不错的支撑性。无需多言,驾乘人员只要一坐进去,座椅的舒适性高下立判。

荣威RX5所配备的这块10.4英寸大屏采用了Yun OS内核,也正是采用了该系统,荣威RX5被正式誉为“全球首款量产互联网汽车”。这块屏幕的角度略微向驾驶者倾斜,方便操作查看信息的同时增强安全性。

这套Yun OS系统是阿里集团专门打造的车载系统,其最大特点是可以借助独立的ID身份账号,从而通过大数据为用户提供量身打造的个性化服务,这个概念与手机非常接近。

当然,除了“私人订制”之外,系统还简化了大部分实体按键,多媒体、空调系统、车辆设置等功能均可以在这款大屏上实现操作。

动力:更加平顺

此次试驾的荣威RX5 20T车型配备了代号为SGE 15E4E 的1.5TGI涡轮增压发动机。该动力系统是由上汽集团与北美通用联合开发,拥有GDI缸内直喷、TDVVT可变气门正时等多项技术。在参数方面,最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4400rpm,这样的数据在同级别1.5T发动机中属于上游水准。

挂入D挡踩下油门踏板,最直观的感受是动力介入比较积极,从官方数据来看,在1700rpm时发动机就可以进入峰值扭矩区间,250N·m的扭矩推动这辆紧凑级的SUV轻而易举。起步轻盈,之后加速也毫不费力,其动力表现很容易让你忘掉它其实只有1.5L的排量。与发动机匹配的是上汽自主研发的7速干式双离合变速箱,调教上并未出现明显的双离合抖动现象,日常驾驶从始至终都表现出舒适平顺。

当路况好到无车的环境下,驾驶欲望总是会蹦跳出来,既然如此那就将挡位置入S挡,此时变速箱的响应马上变得紧张起来,转速保持在3000rpm上下,仿佛紧绷的神经时刻在等候你对油门的号令。当速度提升到120km/h时,荣威RX5 20T依旧会留有一些后劲,继续催逼油门动力依然会给你很好的反馈。

荣威RX5在悬挂方面采用了前麦佛逊式后四连杆独立悬架结构,这样的结构形式在同级别SUV属于主流配置。底盘整体风格以舒适为主,当路面出现细小颠簸时能悬挂工作的很勤奋,那种琐碎、不舒服的振动都会被过滤掉,基本不会传递到车厢内。当以较快车速入弯时,车身侧倾比较明显,底盘整体感很强会强拽着底盘,使其不会出现松散感。不过话说回来,RX5作为城市SUV,既要保证舒适,又要兼顾一定的通过性,加之本身就比较高的重心,考虑到这些因素还能有如此的表现,想必也没有什么可以指摘的了。

对于NVH表现,首先要表扬静音性真的不错,胎噪、风噪、发动机噪声都被抑制的很好,在日常行驶时速范围内,驾乘人员绝不会对隔音发出抱怨。再加上出色的空间表现,乘坐舒适度完全不用担心,对于荣威目前深厚的造车技艺,在RX5身上可见一斑。

空间:相当宽裕

对乘坐空间方面的需求,我已经想不到有谁会比中国消费者更在意了。作为本土车企的荣威,对于这方面需求的重视程度相当之高。身高185cm的体验者坐进荣威RX5的前排,头部空间可以有1拳4指的表现。

调整好前排座椅后体验者坐进后排,此时,头部空间有着3指的表现,腿部可以有2拳的空间余量。可见,荣威RX5在满足一家人舒适出行这个选项上,可以打勾了。

后备箱空间十分规整,常规容积达到了595L,将后排座椅放倒可以扩展至1639L。座椅放倒后后备箱会形成一个全平的地台,扩展能力非常出色。掀开后备箱盖板,还可以发现底部藏有多隔断的大型储物槽,很贴心。

安全:轻度越野有保障

荣威RX5虽定位于城市SUV,但对付轻度越野还是游刃有余的。敢说这话并不只是因为其有着不错的离地间隙,而是荣威为RX5配备了陡坡缓降功能。在经过非铺装路面陡坡时,如果操作不当或紧急制动很可能会造成车辆失控,陡坡缓降功能有效的通过动力牵引,使车辆可以匀速稳定的驶下陡坡,从而保证车内人员安全。

此次试驾的20T顶配车型配备了全车6气囊,包裹主/副驾安全气囊,前排侧气囊以及前/后排头部气帘。在意外发生时,丰富的安全气囊可以有效对驾乘者做出保护,防止车辆受外力冲击后对车内人员产生肢体接触,从而造成损伤。

总结:

就如开篇所说,那侃侃而谈的溢美之词确实不是空穴来风,荣威RX5确有着比肩合资的实力和炫耀的资本。在最新推出的20T 互联网智尊版上,配置更是进行了全面的升级,如矩阵式LED大灯,电动尾门,10.4英寸的液晶大屏等配置绝对能值回票价。此外在动力方面,1.5T车型并没有出现动力不足的情况,反而在动力响应上比30T车型更加平易近人,也更适合城市游弋。

面对如今国内紧凑级SUV市场,2.0T车型种类繁多且价格参差不齐,多数消费者对2.0T这个排量更大参数更好看的车型趋之若鹜。但在这里我要说的是,其实那只会让你增加没必要的油费以及税费,而1.5T车型如果能满足你一切需求的话,那何尝不是个更务实的选择呢?

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