仅20年进程 - 自传统方向盘演进至成超级多功能控制中心

导读 厂商: 保时捷车业股份有限公司 发布日期:2020 04 07 仅20年进程 - 自传统方向盘演进至成超级多功能控制中心 斯图加特 数十年来

厂商: 保时捷车业股份有限公司
发布日期:2020.04.07

仅20年进程 - 自传统方向盘演进至成超级多功能控制中心 

斯图加特. 数十年来,保时捷以「顶尖赛车是推动科技研发的动力」为座右铭,在全球各领域的赛车竞技中勇于面对艰鉅挑战。费迪南˙「费里」˙保时捷(Ferdinand “Ferry” Porsche)曾说:「在赛道上遭遇到的极端挑战可迅速反映车辆的弱点,也督促工程师寻求新颖且更好的解决方案。」凭藉开发出传奇的356 No.1 Roadster跑车,费迪南˙「费里」˙保时捷(Ferdinand “Ferry” Porsche)于1948年为保时捷品牌奠定坚实基础;对于Weissach厂区的工程师而言,这项指导原则同样适用于今日製造公路跑车。

2000年Porsche 911 GT3 Cup(996)方向盘

 

在赛车运动中,方向盘相较其他零组件更能彰显赛车运动持续的发展与进化轨迹。上世纪中叶,源自Porsche量产跑车的方向盘首次安装于赛车上,就连传说中的利曼Porsche 917赛车上,也找不到任何一个按钮或显示功能。Porsche赛车部门总监Pascal Zurlinden阐述:「儘管让人难以置信,但方向盘的开发直到2000年才有快速的进展。自此,方向盘的变革与演进是显而易见的。」短短20年内,真皮方向盘进化成为超级多功能控制中心。最新Porsche 911 RSR的方向盘上具备30种功能供驾驶者差遣;启动特定组合后,更可开启其他进阶功能。在Weissach厂区的研发团队里,两位专家致力于寻找新的解决方案,以提供更多功能选项,并提升舒适性。

现代化方向盘:如同客厅里的电视遥控器2019年Porsche 911 GT3 R方向盘

 

Porsche品牌大使、曾获2016年世界跑车锦标赛冠军的德籍职业赛车手Timo Bernhard谈起早年难忘的经验:「1999年,我担任Porsche青少年车手参与了Carrera Cup赛事,当时的方向盘上没有按钮、没有无线电、没有换档拨片、没有维修站限速器,我们只能沿着Pit维修站的车道行驶,眼睛同时必须紧盯着车速錶。」Timo Bernhard长期从事赛车运动,更亲身见证了方向盘技术发展的突飞猛进。2001年,Cup-Porsche超级盃锦标赛在方向盘上配备一组无线电按钮,至2004年,参加利曼系列赛的Porsche 911 GT3 RSR赛车上的控制功能已增加至6组。当时将开关与按钮设置于经过改装的市售赛车方向盘上。这个阶段的布局仅发挥次要的作用。

1986年Porsche 962方向盘

 

随着时间推移,方向盘研发领域持续不断进步,设计的重要性也逐渐提升。功能的布局和整合成为优先考量因素,为使驾驶者能尽可能直观地使用这些功能,Porsche赛车部门总监Pascal Zurlinden强调:「如同在家里看电视一般,电视遥控器不断升级,新增的按钮、功能应用、亚马逊Prime等都在不断升级,迅速熟悉功能操作很快成为第二本能。如果我拿到同一品牌但不同型号遥控器,我马上就知道如何使用它,这也是我们在Porsche的做法。因为整体布局总是遵循着相同的逻辑,所以赛车手能无缝接轨地从一款车型切换至另一款。」

1998年Porsche 911 GT1方向盘

 

人体工学:指尖上的胜利

赛车手在决定控制装置的布局上扮演重要脚色,在开发阶段提供至关重要的意见,以确保最佳人体工学设计。第一步是定位最重要的四个功能:进站限制器、全场黄灯按钮以及引擎和无线电的开/关按钮,其他的操作功能则按照优先顺序表进行添加。过程中,研发团队必须考虑到某些功能必须通过指定的组合来启动 ─ 类似于电脑上的Ctrl+Alt+Del组合键。

2016年Porsche 919 Hybrid方向盘

 

曾在科罗拉多州云端竞速赛事中四度夺冠的法国赛车手Romain Dumas回忆2012年一次特殊情况:「在赛事进行的当下,正确的按键布局和最佳的操纵就手度是至关重要,当时我驾驶着Porsche 911 GT3 R赛车驰骋于Pikes Peak派克峰赛道上,準备迎接胜利,经过下雨后开抵海拔较高的路段则下起大雪,我就在那里失去得胜先机。为什么?由于方向盘上安装了一组雨刷控制按钮。必须按下一秒钟以启动间歇性雨刷功能,而后再长按三秒钟保持持续作动,这实在太複杂了。派克峰上弯道一个接着一个,当我把雨刷调至正常作动时,我已经失去了太多的时间」。类似的前车之鉴,让人们在研发过程中产生了决定性的反思。

(左)1954年Porsche 550 Spyder方向盘与(右)2020年Porsche 911 RSR-19(l-r)方向盘

 

方向盘和车载电子设备之间的数据汇流:只需一条线即可实现

近期,赛车手从研发初期就积极参与布局设计的过程,并且共同编写操作指南。Porsche 911 RSR原厂手册中有关方向盘的说明共有27页,保时捷车队澳洲车手Matt Campbell表示:「方向盘功能很容易记忆,让车手完全专注于驾驶;由于我们有机会在开发过程中提供意见,方向盘的变革与演进速度惊人;身为保时捷赛车手,我们主要参与耐久赛事,不仅需要直观的操作方式,且须尽可能地减少体能消耗,这是我们在开发新方向盘布局设计时的一贯目标。」为客户量身规划的运动赛事也需要花费大量的心思和精力,比如Porsche 911 GT3 R的方向盘,就必须让原厂车手和业余赛车手都能轻鬆使用,因此在研发过程中找到可接受的折衷方案相对重要。

1964年Porsche 356 C方向盘

 

过去数十年,方向盘在操作和功能上都有明显进化,形状与材质也不断革新。从实木製成的圆形方向盘至钢製圆环,进而演变为控制器 ─ 其形状接近水平的八字形,堪比现代飞机的摇桿。Porsche赛车部门总监Pascal Zurlinden表示:「当比较传统方向盘和最新方向盘时,由于铝和碳纤维材质的应用,最新世代的方向盘儘管搭载所有操作控制器、显示幕与电子装置,却较传统方向盘重量更轻。现代赛车驾驶舱中的转向部件可以轻鬆拆卸,让驾驶可以快速安全地进出车辆,至于方向盘和汽车的电子装置间的连接,则是通过所谓控制器区域网路(CAN Interface)的车用汇流排进行传递,庞大的数据与指令只需通过一条线向两个方向流动。科技进化至今,成果令人惊艳。」

2004年Porsche 911 GT3 RSR方向盘

 

1971年Porsche 917方向盘

 

版权声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢您的支持与理解。

猜你喜欢

最新文章